跟着美国抢中企，3天后被中国反制掐住命脉，如今低头求谈判

1#秋季图文激励计划#0月19日，荷兰经济事务部大臣文森特·卡雷曼斯在电视节目《Buitenhof》上公开表示，已向中方发出会面请求，希望“几天内”商讨解决安世半导体（Nexperia）的僵局。 但与此同时，他坚称荷兰对安世的干预是“自主决策”，甚至指责中方“混淆事实”。 这种一边求合作、一边拒绝认错的矛盾姿态，让这场外交磋商从起点就充满了戏剧性。

9月30日，荷兰政府突然援引《商品供应法》（一部冷战时期为保障战略物资而制定的法律），强行冻结安世半导体的全球资产，并将闻泰科技持有的99%股权交由第三方托管。 更令人震惊的是，阿姆斯特丹企业法庭在未开庭审理的情况下，仅在30分钟内就暂停了中方CEO张学政的职务，剥夺其系统权限。 整个行动如同“闪电战”，连荷兰本地律师都直呼程序仓促。 荷兰政府声称此举是防范“技术外流风险”，但从未提供具体证据或透明司法程序。

荷兰所谓“自主决策”的谎言被法院文件直接戳穿。 6月12日美国商务部与荷兰外交部的会议记录显示，美方明确要求安世半导体撤换中国籍CEO张学政，否则将面临“实体清单”制裁。 这一压力在9月底达到高潮：美国先扩大对闻泰子公司的制裁范围，荷兰紧随其后动手。 克林根代尔研究所学者马艾克·奥卡诺-海曼斯直言：“荷兰此举大概率是在美国压力下进行的。 ”

荷兰低估了安世半导体对中国产能的依赖。 10月4日，中方对安世实施出口管制，禁止其中国工厂出口特定芯片和核心技术。 这一反制直击要害——安世全球70%的芯片产能位于中国东莞和无锡工厂，东莞封装厂每天发出超2亿颗芯片，承担欧洲车企近60%的车规级芯片供应。 禁令落地后，欧洲汽车制造协会（ACEA）紧急警告：若断供持续几周，宝马、大众等车企将面临停产。

10月19日，安世中国向员工发布公开信，强调国内公司是独立运营的中国企业，法定代表人拥有最终决策权。 信中明确，员工有权拒绝未经法定代表人同意的外部指令，工资奖金均由国内公司正常发放。 这相当于直接架空荷兰接管的“空壳总部”，让荷兰的行政干预沦为纸上谈兵。

断供危机迅速蔓延至全球消费端。 特斯拉多条电动车生产线因芯片短缺被迫减速，苹果新机型零部件供应亮起红灯。 大众、宝马等车企的库存仅能维持3至7周，若危机未解，季度业绩可能出现两位数下滑。 美国汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉警告：“汽车生产将受到严重干扰。 ”压力之下，欧美巨头纷纷向荷兰政府施压，要求尽快解决供应链危机。

荷兰的困境源于其矛盾立场。 一方面，ASML等荷兰企业对中国市场依赖极深（ASML约30%营收来自中国）；另一方面，荷兰又试图通过配合美国打压中国换取政治盟友支持。 这种“既想赚中国的钱，又要砸中国的锅”的策略，最终反噬自身——荷兰每日因产业链中断损失230万欧元，内阁连夜开会商讨松绑方案。

外交部发言人林剑和商务部发言人何咏前多次强调，反对泛化国家安全概念，要求荷兰纠正错误做法。 何咏前更直指美方“穿透规则”是始作俑者。 中方态度明确：对话必须以荷兰归还安世管理权、停止歧视中资为前提。 正如网友调侃：“荷兰想用空话换实质，中国可不吃这套。 ”

荷兰的行政干预手段引发国际投资圈警惕。 一家合规经营多年的企业被突然接管，且无需充分证据和程序，这让更多企业开始重新评估在荷兰的投资风险。 荷兰若不能及时修复信誉，长期损失的将不仅是中荷关系，更是全球投资者对荷兰法治环境的信任。